9%的乘用车将不再享受节能补贴
节能补贴门槛提高，利空小排量汽车，同时利好中高端乘用车；四季度难有刺激*策，车市或将进入“裸奔期”，市场对于全年销量的预期进一步下降
【财经专稿】 刘涛 9月16日，财*部等三部委发布的节能汽车新规提高了补贴门槛，百公里平均油耗标准从6.9升降低到6.3升。受此影响，小排量汽车短期内销量不容乐观，中高端乘用车则有望继续保持良好发展势头，四季度车市整体难言好转。
9月19日，交银国际研报指出，新规从10月1日起实施，标准提高后，现有享受补贴车型将有40%难以达到新标准要求。据交银国际统计，继续享受补贴的车辆占1.6升以下乘用车的比例将从目前的36.42%下降至22.94%；占乘用车总销量的比例也将降至15.77%，亦即将会有9.26%的乘用车不再享有节能补贴。
交银国际认为，新标准的实施利空小排量汽车，短期内对销量将产生较大影响；但新规定的挤出效应则利好中高排量，部分消费者会将购车愿望转向中高排量。
国泰君安今日发布研报亦表示，新规“十一”起实施，将会造成10月买车需求提前至9月释放，因此9月可能会形成销量同比环比双双向好的局面，但同时也会透支四季度需求，使得汽车板块在9月反弹后即于10月中止。
实际上，此番节能补贴*策调整已拖延日久，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，国家部委的2月*策吹风中，就已经提出补贴资金用完后，将于7月出台新*策。而由于今年上半年市场急转直下，销量低迷，使得节能补贴新*时至今日方才正式公布。
崔东树介绍称，3000元的补贴虽不高，但对于普通低价车型而言不容忽视，厂家需要力争让促销力度平稳，就必然需要损失一定程度的利润，由厂家自身补贴消费者，因而四季度对于小排量车型厂家而言将会很难受。另一方面，汽车厂商同时也应该推出更多节能车新车型，研究更有效的节能技术，从而实现更好的销量。
“金九银十”出现的可能性降低，四季度汽车市场形势显得并不乐观，优惠补贴*策在四季度退出，新补贴*策也才刚刚开始推进。崔东树认为，四季度车市基本没有刺激消费的有利因素，加上今年的宏观经济环境不佳，对消费者购买心理产生巨大影响，诸多不利因素将形成年末车市*策断层的“裸奔期”。
节能补贴门槛提高以及四季度刺激*策的断层下，交银国际下调了对于今年汽车行业市场销量的预期，将此前所预计的5%的行业增速略微下调至同比增长4%。
（证券市场周刊供稿）